Modele suzuki gsxr 1000

Suzuki a commencé avec un objectif de récupérer le GSX-R1000`s la Couronne du roi de sportbikes. Un an après le lancement de la plus grande GSX-R, Suzuki A révélé le plus petit quatre-cylindres GSX-R qu`il ne ferait jamais-le bijou-comme GSX-R250. Le seul quatre-cylindres GSX-R pour utiliser un cadre en acier, il a toujours réussi à être un 138kg léger, l`emballage d`un hurlant 45HP 248cc, 16V, moteur DOHC. Le GSX-R1000 K9 est arrivé sur la scène un peu trop tard. En 2009, toute l`excitation a entouré le nouveau Cross-plane R1, la lame solide de Honda et l`arrivée immanente de la BMW S1000RR avec son emballage électronique de fantaisie. Le GSX-R est resté un paquet routier fissuration, mais il manquait de caractéristiques hors du classement. Puis, lorsque la crise financière a frappé, le fond est tombé du marché sportsbike et ceux qui voulaient encore le meilleur vélo de piste opté pour la BMW. Court sur l`argent comptant et face à un marché incertain, Suzuki comme le reste des fabricants japonais a abandonné le cycle traditionnel de mise à jour de deux ans de leurs sportbikes et a plutôt tenté de survivre à la tempête. Ce déménagement a permis aux fabricants européens d`obtenir le saut sur eux et KTM, BMW, Aprilia et Ducati tous récolté les avantages de ce nouveau manque de concurrence tandis que le monde attendait les Japonais à répondre…

Quand il s`agit de la technologie du châssis, l`original GSX-R1000 n`a pas briser un nouveau terrain. Fondamentalement identique dans la conception au cadre de faisceau de GSX-R750`s mais avec une pile de bouchères vers le haut et la suspension de Kayaba au lieu des unités de Showa de 750, ce qui a fait le châssis de GSX-R1000`s spécial (mis à part les fourches d`or nitruré) était le fait que Suzuki avait shoehorned dans un simplement fou de la centrale électrique sans ajouter de vrac. Étonnamment, Suzuki a réclamé 166kg pour le 750 et seulement 170kg pour les milliers, malgré qu`il apporte 21 poneys supplémentaires à la fête! Sans surprise, mon 2007 GSX-R1000 s`est acquitté incroyablement bien. Joe a grimpé avec un grand sourire et a commenté, «monter sur cette moto, comme avec n`importe quel Suzuki, j`ai eu la confiance immédiate et le confort. Leur slogan d`entreprise devrait être construit pour les humains. Il est très stable et solide, avec une puissance linéaire, un turn-in facile, et m`a donné la confiance totale dans l`extrémité avant. Il a également observé: «il est facile de penser que cette moto est aussi pertinente aujourd`hui que quand elle était nouvelle.» Encore une fois, mauvais timing entravé Suzuki. Avec BMW, Aprilia, Ducati et Kawasaki démontrant que l`avenir des sportbikes implique désormais le contrôle de la traction et la course ABS, le GSX-R1000 est arrivé avec aucun de ces derniers. Il n`y avait même pas de ride-by-Wire. C`était un bon vieux Superbike façonné fait avec l`ingénierie plutôt que l`ordinateur aide à son cœur et tristement pour Suzuki, le marché était maintenant obsédé par 1s et 0s.

Le nouveau GSX-R1000 a été voté comme le meilleur vélo Internation de l`année en 2001 par 13 magazines de vélo de partout dans le monde. Le GSX-R750 remporte le prix en 1997. Le GSX-R1000 n`est pas seulement une version acidulé de la GSX-R750, bien qu`il partage de nombreuses fonctionnalités avec son petit frère. Le cadre principal est fondamentalement le même dans les deux modèles, mais le matériau utilisé sur le grand frère est 0,5 mm plus épais. Selon Suzuki, la rigidité en torsion du cadre a augmenté de 10% par rapport à la 750. Les dimensions de la moto ont plus en commun avec le coureur TT Suzuki RGV500 que le GSX-R750. Le moteur GSX-R1000 est fondamentalement un moteur GSX-R750 redigned. Le R1000 a un alésage plus grand de 1 mm et une course plus longue de 13 mm, des pistons nouvellement conçus (légèrement plus légers) avec une couronne inférieure et un contre-balancer entraîné par engrenages, pour ne citer que quelques différences.