Modèle ordre des départs en congés

Mais même après que les passagers sont bouclés, l`attente peut continuer–quand un avion quitte la porte, seulement pour s`asseoir sur le tarmac, joignant une longue file d`attente de vols en attente de décollage. Une telle congestion de piste peut garder un avion au ralenti pendant une heure ou plus, brûlant du carburant inutile. Tesla est également sur le sujet de prendre un certain nombre de projets qui exigeront encore plus d`argent, comme la rupture de terrain sur une usine en Chine, une autre usine planifiée en Europe, le modèle Y crossover SUV, le Roadster de deuxième génération, et un camion tout électrique gros gréement. «Si vous prévoyez que seulement 10 appareils sont susceptibles de décoller au cours des 15 prochaines minutes, vous n`avez probablement pas à libérer 25 appareils de la porte», dit Balmaké. «En fin de compte, vous voulez trouver le bon nombre d`aéronefs que vous devez libérer afin de vous assurer que vous n`avez pas une énorme quantité de congestion sur le terrain, et en même temps, vous n`êtes pas affamé la piste. Mais l`histoire a une façon de se répéter. En 2016, Musk décrit les problèmes du model X comme «enfer de production», il utilise les mêmes mots pour décrire la production du modèle 3 l`année dernière. Le problème, cette fois? La ligne de montage. Malgré un calendrier de production simplifié pour le modèle 3, avec des configurations plus complexes de la voiture prévue pour plus tard dans le cycle de production, ce n`est pas vrai pour la ligne d`assemblage elle-même. Au lieu de cela, la quête de Musk pour une usine entièrement automatisée mène à un désordre. Tesla a également récemment annoncé que son chef d`ingénierie, Doug Field, irait en congé pour passer du temps avec la famille. Le Wall Street Journal cite des sources (paywall) disant que Field sera absent pour un congé sabbatique de six semaines; un porte-parole de Tesla a dit que Field restera à la compagnie. Ce dernier est l`évaluation de l`investisseur Jim chanos, qui a court-circuité Enron stock avant son effondrement, et a misé le même pari contre Tesla depuis 2016.

Il a cité un Liany de départs exécutifs et un modèle d`affaires qu`il a qualifié d` «insolvabilité de marche». Ces craintes ont été soulignées cette semaine par les nouvelles que deux dirigeants plus haut prennent congé de l`entreprise. L`ingénieur Matthew Schwall, qui était le principal point de contact de la compagnie pour les fonctionnaires fédéraux au National Transportation Safety Board, est parti pour rejoindre le Waymo d`alphabet, peut-être le concurrent le plus redoutable de la course pour construire des voitures autonomes. Tesla, entre-temps, est au milieu de sa quatrième enquête fédérale sur les accidents impliquant des véhicules Tesla. Peu après l`annonce du départ de Morton, Gabrielle Toledano, chef de la HR de Tesla, a déclaré à Bloomberg qu`elle a décidé de ne pas revenir à la compagnie après avoir été en congé. Elle est la deuxième exécutive de Tesla à ne pas revenir d`un congé d`absence cet été. Doug Field, qui dirigeait les programmes de véhicules de la compagnie, a démissionné en juillet après avoir été en congé en mai. Comme l`exode des cadres a monté, Musk a été constamment consolider le contrôle au sommet de l`entreprise. En février, lorsque Musk a annoncé dans un appel de revenus que John McNeill, le chef du groupe de vente et de service de Tesla, quitterait l`entreprise, il assumait également ces responsabilités. «À l`avenir, je vais avoir le rapport de vente et de service directement à moi», a déclaré Musk. «Il n`est pas prévu de chercher un remplaçant.» Pendant ce temps, une liste abrégée de départs depuis 2016 comprennent plus d`une douzaine de cadres supérieurs qui ont quitté pour les concurrents ou des pâturages plus écologiques: maintenant, les ingénieurs du MIT ont développé un modèle de mise en file d`attente qui prédit combien de temps un avion attendra avant le décollage, étant donné les conditions météorologiques, le trafic de piste et les horaires de vol entrants et sortants.

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